“蛋糕”正在逐漸變大，但充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商賺進(jìn)口袋的錢卻沒(méi)有相應(yīng)增長(zhǎng)。目前，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量不斷擴(kuò)大，但企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)的積極性卻不高，究其原因還是“賺得少”。打擊充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商積極性的那盆“冷水”，到底是從哪里潑出來(lái)的？企業(yè)何時(shí)才能“沐浴陽(yáng)光”？

前5家企業(yè)市場(chǎng)占有率近九成

充電設(shè)施是新能源汽車推廣應(yīng)用的重要基礎(chǔ)之一。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，目前累計(jì)推廣應(yīng)用量超過(guò)300萬(wàn)輛。國(guó)家能源局副局長(zhǎng)劉寶華指出，近兩年我國(guó)連續(xù)發(fā)布多項(xiàng)政策，加快居民區(qū)、停車場(chǎng)、單位內(nèi)部充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在政策引導(dǎo)下，充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展。截至2018年底，充電樁數(shù)量已近73萬(wàn)臺(tái)。

記者了解到，目前我國(guó)已建立較為全面的充電基礎(chǔ)設(shè)施政策體系，2015年國(guó)家發(fā)改委、能源局、工信部、住建部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》明確指出，在加快發(fā)展地區(qū)，到2020年新增集中式充換電站超7400座，分散式充電樁超250萬(wàn)個(gè)。龐大的市場(chǎng)需求和政策推動(dòng)，為充電樁企業(yè)帶來(lái)了廣闊的市場(chǎng)前景。

但據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《公共領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展報(bào)告（2019）》提供的數(shù)據(jù)，目前我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)呈現(xiàn)出高度集中的特點(diǎn)，國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電、中國(guó)普天、上汽安悅等5家企業(yè)的充電樁數(shù)量之和達(dá)到25.2萬(wàn)個(gè)，占全國(guó)總量的89%。

“目前充電樁市場(chǎng)尚處于發(fā)展初期，對(duì)于一些沒(méi)有技術(shù)、資金實(shí)力的充電樁制造商來(lái)說(shuō)生存比較艱難，大部分企業(yè)都在虧損。”中國(guó)投資協(xié)會(huì)能源投資專業(yè)委員會(huì)副秘書長(zhǎng)戴遴告訴記者，充電基礎(chǔ)設(shè)施布局的規(guī)劃、場(chǎng)地的應(yīng)用等，都與其盈利和發(fā)展息息相關(guān)。

利用率低、盈利模式單一導(dǎo)致“賺錢”難

“運(yùn)營(yíng)商盈利困難，一個(gè)主要原因就是早期的規(guī)劃不科學(xué)?！彪妱?dòng)汽車百人會(huì)研究咨詢部研究員李松哲指出，充電行業(yè)在發(fā)展初期的盲目建樁，使運(yùn)營(yíng)商的成本大大增加?！半m然建設(shè)了大量充電樁，但由于缺少科學(xué)規(guī)劃，導(dǎo)致很多樁的位置比較偏遠(yuǎn)，使用率很低甚至為零。這部分充電樁不僅沒(méi)有收益反而加大了持有成本。”

此外，單一收取充電服務(wù)費(fèi)的盈利模式也是運(yùn)營(yíng)商盈利困難的主因之一?！蛾P(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》中規(guī)定，2020年前我國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理，當(dāng)電動(dòng)汽車發(fā)展達(dá)到一定規(guī)模并在交通市場(chǎng)上具有一定競(jìng)爭(zhēng)力后，政府將結(jié)合充換電設(shè)施服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展情況，逐步放開(kāi)充換電服務(wù)費(fèi)，讓其通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成。

“現(xiàn)階段充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商的收入來(lái)源主要是收取充電服務(wù)費(fèi)，但由于自身設(shè)備投入大、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高、充電樁使用率低以及故障率高等諸多原因，造成了充電服務(wù)行業(yè)整體盈利困難的局面?！崩钏烧鼙硎?。

除了上述原因外，充電基礎(chǔ)設(shè)施獲取場(chǎng)地困難、電網(wǎng)不承擔(dān)外線接電費(fèi)用、無(wú)法獲得大工業(yè)電價(jià)等也都是目前運(yùn)營(yíng)商難以盈利的主要原因。

增值業(yè)務(wù)或成未來(lái)盈利重點(diǎn)

“充電樁運(yùn)營(yíng)商想要進(jìn)入盈利階段，必須解決三個(gè)問(wèn)題：創(chuàng)新技術(shù)路線、擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模以及找對(duì)商業(yè)模式。”戴遴告訴記者，當(dāng)充電市場(chǎng)形成規(guī)模以后，運(yùn)營(yíng)商除了收取充電服務(wù)費(fèi)外，還可以通過(guò)廣告費(fèi)、增值服務(wù)等途徑來(lái)獲益。

資料顯示，特來(lái)電作為目前少數(shù)能夠盈利的充電運(yùn)營(yíng)商之一，目前約有12萬(wàn)個(gè)充電樁，其采用互聯(lián)網(wǎng)思維模式，建立了全國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)，并通過(guò)充電網(wǎng)絡(luò)建立與車主的聯(lián)系，以此發(fā)展新的增值服務(wù)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)盈利。

“增值服務(wù)產(chǎn)生的收益將會(huì)在未來(lái)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式中占據(jù)重要地位?！崩钏烧芙榻B，增值服務(wù)依托于充電基礎(chǔ)設(shè)施作為基礎(chǔ)，只有等充電服務(wù)規(guī)?；?shù)據(jù)化之后，增值服務(wù)才能得以不斷豐富與創(chuàng)新。

另有業(yè)內(nèi)專家分析，未來(lái)的公共充電領(lǐng)域?qū)⒁钥斐錇橹?，在同樣的使用頻率下，充電樁功率越高，成本回收期越短。其次，充電服務(wù)費(fèi)也將由政府主導(dǎo)逐步轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化。這些都將為充電樁運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)新的盈利機(jī)會(huì)。（實(shí)習(xí)記者 黃珮）