2019年是吉利的又一個(gè)產(chǎn)品大年,不僅6款新車型列陣,原有車系也在不斷拓展產(chǎn)品譜系,以期通過持續(xù)不斷的擴(kuò)圈,在鞏固既有市場(chǎng)份額的同時(shí),在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都具備打硬仗的實(shí)力。
5月28日晚些時(shí)候,吉利繽字輩家族又填新丁,繽越PHEV上市,推出3款車型,綜合補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)13.98萬-15.98萬元。
與吉利品牌首款MPV嘉際、首款運(yùn)動(dòng)SUV星越、正面硬扛高端電動(dòng)車市場(chǎng)的幾何A等等不同,繽越PHEV的上市沒有印象中“吉利手筆”的大型發(fā)布會(huì),而是低調(diào)的不能再低調(diào)--僅通過3分23秒的視頻便宣告到來。
但低調(diào)并不意味不重要,繽越PHEV是吉利首款PHEV SUV車型,與吉利全新純電品牌幾何,和博瑞GE、嘉際、星越、帝豪GL的PHEV車型一起,共同構(gòu)筑起2020年年銷200萬輛、新能源車型銷量占比90%的基石。
數(shù)據(jù)顯示,繽越自2018年10月發(fā)布以來,7個(gè)月銷量94296臺(tái),在A級(jí)SUV市場(chǎng)位居前列,今年1-4月份,吉利繽越累計(jì)銷量48,206輛。頭頂繽字輩高性能、高智能、高顏值的光環(huán),繽越PHEV又喊出了性能更強(qiáng)勁、品質(zhì)再進(jìn)階、智能化水平更高,安全性能領(lǐng)先一級(jí)的產(chǎn)品口號(hào)。
底子為啥天生好?BMA平臺(tái)原生插混
“天生好底子”在繽越燃油版車型上市時(shí)便喊得響亮,吉利A級(jí)車模塊化架構(gòu)BMA也隨之為公眾熟悉。這一次,繽越PHEV依然把“天生好底子”掛在嘴邊,是同時(shí)搭載BMA吉利全球新一代A級(jí)車模塊化架構(gòu)、吉利P2.5混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)的“雙架構(gòu)”車型。
這能給繽越PHEV帶來何種加持呢?汽車頭條APP將之歸結(jié)為4大方面:
首先是原生開發(fā),繽越PHEV并非是油改電的產(chǎn)品,而是吉利新能源節(jié)能技術(shù)的集大成者;
第二是領(lǐng)先架構(gòu),吉利自主研發(fā)的P2.5架構(gòu),可以說是全球新能源技術(shù)的最佳方案之一,繽越PHEV底子的確不容小視。
第三是最優(yōu)空間,領(lǐng)先平臺(tái)、原生架構(gòu),電池布置于中通道和后排座椅下方,在后排地板、行李廂縱深等空間方面,有等同于繽越燃油版車型、優(yōu)于同級(jí)別PHEV混動(dòng)車型的表現(xiàn)。
第四是智能安全:得益于領(lǐng)先平臺(tái)架構(gòu),促成超高安全,通過優(yōu)化布局保證三電系統(tǒng)安全,實(shí)現(xiàn)電池中置布局與碰撞損壞最低化,并能實(shí)現(xiàn)同級(jí)唯一L2級(jí)智能駕駛與智能安全。
在具體數(shù)據(jù)表現(xiàn)方面,繽越PHEV采用的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出130kW的最高功率和255Nm的最大扭矩,系統(tǒng)總輸出功率可達(dá)190kW、最大扭矩達(dá)415Nm。其所搭載的三元鋰離子電池電量為11.3kWh的,擁有超過62km的純電續(xù)航能力,在功率為6.6kW的充電樁支持下,僅需1.5小時(shí)即可完成快充。
繽越PHEV百公里加速時(shí)間僅為6.9s,每百公里燃油消耗量?jī)H為1.4L。而得益于繽越PHEV搭載的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的優(yōu)異表現(xiàn),即便在電池虧電的狀態(tài)下,仍能單純以1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)保證良好的動(dòng)力輸出,同時(shí)保證百公里綜合油耗,這在同級(jí)別PHEV車型中也處于上乘表現(xiàn)。
4大基礎(chǔ)模塊架構(gòu),讓消費(fèi)者買得起、用得爽
值得一提的是,吉利是模塊化架構(gòu)最豐富、最全的車企,覆蓋范圍從A0級(jí)到E級(jí),包括了傳統(tǒng)燃油車與新能源車。2018年5月28日,吉利汽車發(fā)布了新能源動(dòng)力系統(tǒng)“智擎”,致力于成為全球新能源節(jié)能技術(shù)引領(lǐng)者和普及者。
目前,吉利控股集團(tuán)已形成了4大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu):CMA、BMA、SPA以及全新一代電動(dòng)汽車專屬架構(gòu)PMA。模塊化架構(gòu)是吉利參與全球競(jìng)爭(zhēng)的核心優(yōu)勢(shì)。
其中BMA架構(gòu)由吉利完全自主研發(fā),軸距帶寬2550mm-2700mm,覆蓋A0-A+級(jí)產(chǎn)品;CMA架構(gòu)由沃爾沃主導(dǎo),吉利與沃爾沃共同研發(fā),軸距帶寬2677-2870mm,專注A級(jí)-B級(jí),包括基于中國(guó)、面向全球的吉利CMA;基于歐洲、面向全球的領(lǐng)克CMA;PMA純電動(dòng)平臺(tái)到2022年將實(shí)現(xiàn)轎車、SUV、MPV全品類車型涵蓋;SPA架構(gòu)應(yīng)用于沃爾沃豪華車型,未來將實(shí)現(xiàn)在吉利和領(lǐng)克品牌共享。
中國(guó)車市進(jìn)入2019年也邁入了新一輪波動(dòng)周期,持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)似乎壓的有點(diǎn)喘不過起來。存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代來臨的突然且迅猛,但用吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧的話說,吉利的發(fā)展機(jī)遇期來了!
安聰慧看來,“四化”趨勢(shì)已成,加上最大消費(fèi)市場(chǎng)在中國(guó),全球汽車產(chǎn)業(yè)將迎來一次巨變,這對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)是一次非常難得的機(jī)遇。但是,好的機(jī)遇,要建立在好的基礎(chǔ)之上?!叭绻愕难邪l(fā)體系不完備,產(chǎn)品的物理架構(gòu)、電子架構(gòu)沒有形成,現(xiàn)在再來補(bǔ)課做這些基礎(chǔ)工作,機(jī)會(huì)就會(huì)喪失掉。就像平時(shí)不鍛煉,突然想跑馬拉松,這是不可能的。吉利的戰(zhàn)略是清晰的,會(huì)進(jìn)一步打基礎(chǔ)、練內(nèi)功,把握好這次機(jī)遇?!?/span>
在2019年,吉利要走出一條自己的路來!