眾所周知，為了加快純電動(dòng)汽車的普及，政府出臺(tái)了諸多支持政策，在普及純電動(dòng)汽車的大環(huán)境下，電動(dòng)車的電池及續(xù)航有了質(zhì)的飛躍，并且充電樁等外部設(shè)施也日漸完善，購買新能源車型已經(jīng)成為了消費(fèi)者買車的另一種方式，今天咖哥就給大家介紹一款在8月初剛剛上市的吉利帝豪EV500，作為帝豪EV450的小改款車型，最高續(xù)航提升至500km，補(bǔ)貼后起售價(jià)為13.58萬元，接下來我們就一塊看看這款車到底值不值得買？

外觀及內(nèi)飾亮點(diǎn)

作為小改款車型帝豪EV500只是在續(xù)航上面做了升級(jí)，而外觀內(nèi)飾均沒有發(fā)生太大變化，延續(xù)著老款車型年輕、大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

外觀采用了封閉式的前格柵，應(yīng)用了吉利家族式的回字形設(shè)計(jì)，并在其中輔以點(diǎn)陣裝飾以避免單調(diào)，但咖哥覺得與車身同色的設(shè)計(jì)看起來實(shí)在有些別扭，燈組的造型比較普通，條狀的LED日間行車燈提升了整車的顏值。

車側(cè)線條同樣采用了前低后高的設(shè)計(jì)，營造出了向前俯沖的視覺效果，其車身尺寸長寬高分別為4631/1789/1495mm，軸距為2650mm，其數(shù)值與老款車型一致。

尾部的造型設(shè)計(jì)同樣以動(dòng)感為主，行李廂蓋上的擾流板、底部的擴(kuò)散器造型飾板、金屬飾條勾勒出的雙出排氣裝飾，都提升了該車的運(yùn)動(dòng)感。

吉利帝豪EV500內(nèi)飾與上一代EV450基本一致，采用了吉利新一代的設(shè)計(jì)語言，儀表臺(tái)上的拱橋式造型同樣源自于吉利的家族化設(shè)計(jì)。

銀色飾條、觸摸式中控屏的加入營造了精致富有科技感的氛圍，多功能方向盤由為三輻，造型也更加運(yùn)動(dòng)。

采用了全液晶儀表盤，相比機(jī)械+液晶組合式儀表是一個(gè)不小的升級(jí)，左側(cè)顯示電池電量表，右側(cè)是電機(jī)功率表，中間是速度表和多功能顯示區(qū)域。

中控屏采用了8英寸的觸摸大屏，并且周圍的快捷鍵采用了觸摸的方式，車載系統(tǒng)界面美觀，功能也很豐富，同時(shí)這套系統(tǒng)還具有語音控制功能，并支持蘋果的CarPlay和百度的CarLife，可以很方便地與手機(jī)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。

雖然中控屏采用了觸摸按鍵，但下方的空調(diào)面板采用傳統(tǒng)的實(shí)體鍵，操作起來會(huì)更加方便一些，按鍵手感也不錯(cuò)。

電子擋桿材料質(zhì)感有所變化，手感要好一些，在電子擋桿后面，是駕駛模式和能量回收的調(diào)節(jié)按鈕，有ECO和SPORT兩種，后者的動(dòng)力響應(yīng)要更快一些，能量回收系統(tǒng)的強(qiáng)度可分3擋調(diào)節(jié)。

前排座椅包裹性咖哥覺得不錯(cuò)，藍(lán)色的縫線彰顯著新能源車的身份，同時(shí)座椅的軟硬程度也比較適中，長時(shí)間駕駛也不會(huì)覺得很累。

令人驚喜的是，前排2個(gè)座椅都有電加熱功能，咖哥覺得在冬季，電動(dòng)汽車的座椅加熱是比空調(diào)更加實(shí)用的取暖方式。

后排座椅寬度表現(xiàn)還算不錯(cuò)，兩個(gè)人乘坐相當(dāng)?shù)膶挸?，但坐墊材質(zhì)稍硬，對(duì)舒適性有一些影響，還有一個(gè)遺憾的是，后排并沒有空調(diào)出風(fēng)口。

行李廂空間非常大，容量達(dá)到了680L，但是其內(nèi)部有些欠規(guī)整，后排座椅可以按4/6比例放倒，從而進(jìn)一步拓展行李廂空間。

動(dòng)力及駕駛操控表現(xiàn)如何？

動(dòng)力方面，帝豪EV500延續(xù)老款動(dòng)力系統(tǒng)，搭載了一臺(tái)最大功率為120kW（163Ps）、最大扭矩為250N·m的永磁同步電機(jī)，動(dòng)力電池容量有62kWh和52kWh兩種版本，分別對(duì)應(yīng)的NEDC續(xù)航里程為500km和400km，官方稱該車的能耗水平可達(dá)13kWh/100km。

此外，同樣配備了放電功能，可通過專用放電線輸出220V低壓電，為為筆記本電腦、烤箱、照明燈等設(shè)備供電。

在駕駛感受上，整套動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校依然偏向舒適和節(jié)能，在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力輸出的響應(yīng)速度明顯，能夠帶來不錯(cuò)的推背感，并且在時(shí)速超過80km/h后依然能夠提供一定的加速能力。能量回收系統(tǒng)分3擋調(diào)節(jié)，在弱擋下，能量回收系統(tǒng)介入很柔和，而在高擋下，能量回收會(huì)帶來明顯的拖拽感。

帝豪EV500采用了前麥弗遜后扭力式獨(dú)立梁懸掛，在前后懸掛之間的就是電池組。懸掛系統(tǒng)的調(diào)校也是偏向舒適性，在過彎時(shí)支撐性一般，但是對(duì)路面的顛簸能夠起到不錯(cuò)的過濾效果。

在充電方面，慢充和快充接口分別位于車身的左前方和左后方，這種布置方式目前看是比較少見的，對(duì)充電線的長度提出了一定的要求，使用直流快充時(shí)，官方公布可在30分鐘內(nèi)充入80%的電量，而慢充需要9個(gè)小時(shí)。

帝豪EV500在原來車型外觀配置沒有變的情況下，增加其電池容量，提高了續(xù)航能力，兩種500km和400km 的NEDC續(xù)航里程能力，給大家提供了一個(gè)靠譜的選擇，目前補(bǔ)貼后起售價(jià)為13.58萬元，如果你近期要買一臺(tái)純電動(dòng)轎車的話，咖哥覺得這款車還是很值得推薦！