久久无码人妻a网站_国产真实乱16部种子_99精品一区二区_热九九这里只有精品_亚洲aⅴ天堂无码_日韩人妻人妻无码蜜桃视频_国产高清不卡免费播放_自拍偷拍 欧美视频_日韩免费精品视频完整播放_亚洲国产第一在线

400-1617-667
您當(dāng)前位置：網(wǎng)站首頁 >> 資訊中心
未來電動(dòng)車降本的空間在哪里？
文章來源：蓋世汽車  上傳時(shí)間：2019-5-14  瀏覽量：2093
    電動(dòng)車的成本何時(shí)才能與燃油車的成本持平甚至更低？對(duì)于這一生產(chǎn)端和消費(fèi)端都十分關(guān)注的問題，行業(yè)人士都有著不同的觀點(diǎn)。2018年，彭博社稱，如果鋰離子電池的價(jià)格持續(xù)下跌，最早可在2024年，電動(dòng)車的成本或?qū)⑴c傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型持平，而2025年或?qū)⒌陀趥鹘y(tǒng)車型。

  對(duì)此問題，蒙羅公司首席執(zhí)行官Sandy Munro在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示，“如果按一輛車的5年TOC （Total Cost of Ownership，總擁有成本）來看，目前電動(dòng)車的成本和燃油車的成本已經(jīng)基本持平了。電動(dòng)車除了初始售價(jià)比較高，其它都比較低。電價(jià)比油價(jià)便宜，并且電動(dòng)車基本不需要保養(yǎng)費(fèi)用。我認(rèn)為如果把所有的開支算在一起，就5年周期來看，現(xiàn)在電動(dòng)車的成本和燃油車的成本已經(jīng)持平了?！贬槍?duì)電動(dòng)車目前初始售價(jià)較高的現(xiàn)象，Sandy也指出了未來降本的空間所在。

  固態(tài)電池將成電動(dòng)車降本的關(guān)鍵

  與傳統(tǒng)燃油車相比，電動(dòng)汽車增加的主要是電池、電機(jī)和電控，而目前動(dòng)力電池成本占純電動(dòng)汽車總成本的40%-50%左右，因此成為降本的關(guān)鍵領(lǐng)域。Munro認(rèn)為，固態(tài)電池是電動(dòng)車降本的最大潛力所在。“目前，大家都在使用鋰離子電池，如果想要降本，就需要研發(fā)出新電池、新的動(dòng)力系統(tǒng)。我認(rèn)為，固態(tài)電池可能會(huì)帶來最大的降本空間。雖然現(xiàn)在有很多企業(yè)在研究固態(tài)電池，但是還不足夠好。5年后，我們將會(huì)看到另一番景象，動(dòng)力系統(tǒng)的成本將會(huì)大大降低?！?/span>

  與當(dāng)今市場上普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解液的電池。據(jù)了解，固態(tài)鋰電池的能量密度大約為傳統(tǒng)鋰電池的2-3倍，且可防止鋰枝晶現(xiàn)象，消除電池破裂或高溫等意外帶來的起火隱患，在擁有高能量密度的同時(shí)還能確保安全性。由于不再需要電解液，所以會(huì)不再需要冷卻管等部件，因此成本將會(huì)下降。

  正是固態(tài)電池的較多優(yōu)勢，全球很多企業(yè)已開始在該領(lǐng)域布局。豐田從2010年開始就重點(diǎn)研究固態(tài)電池，并希望在2020年后實(shí)現(xiàn)商業(yè)化；戴森旗下子公司Sakti3也在積極研究固態(tài)電池。至于哪些公司能夠在固態(tài)電池市場拔得頭籌，Sandy認(rèn)為，中國企業(yè)有很大的機(jī)會(huì)?！澳壳埃袊髽I(yè)已經(jīng)主導(dǎo)了全球電池市場。固態(tài)電池很重要，對(duì)于任何國家都有著戰(zhàn)略性意義，但是美國和歐洲公司沒有像中國一樣有足夠的研發(fā)資金。我認(rèn)為，特斯拉等車企已經(jīng)在研發(fā)固態(tài)電池了，但是這需要很多資金?！?/span>

  同時(shí)，Sandy也指出，影響電池發(fā)展的一大因素不是原材料成本而是原材料的儲(chǔ)備，尤其是鈷。鈷的存在可防止電池過熱，同時(shí)還可保證電池的穩(wěn)定性。相關(guān)行業(yè)人士預(yù)測，未來十年內(nèi)鈷的需求量可能會(huì)翻番。但是，地球上60%的鈷都分布在貧窮且不穩(wěn)定的剛果（金）境內(nèi)?！皠偣ń穑┦侨蜮拑?chǔ)量最豐富的的國家，不幸的是，剛果（金）十分不穩(wěn)定，經(jīng)常發(fā)生革命和動(dòng)亂。如果因?yàn)閼?zhàn)爭暫停生產(chǎn)鈷，對(duì)于電池生廠商將會(huì)是一個(gè)很大的難題。”也正是出于對(duì)鈷供應(yīng)的擔(dān)心，很多企業(yè)已在研究無鈷或者少鈷的電池。去年5月初，特斯拉表示Model 3采用的電池在減少鈷含量以及增加鎳成分的基礎(chǔ)上，依然能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)異的熱穩(wěn)定。

  無線技術(shù)將降低車輛的線束需求

  隨著車輛電氣化和智能化的發(fā)展，越來越多的器件被應(yīng)用到汽車中，因此對(duì)于部件的空間要求就越來越高，而這就對(duì)素有“汽車神經(jīng)”之稱的汽車線束提出了更高的要求。Munro認(rèn)為，無線技術(shù)的發(fā)展將減少車輛對(duì)于線束的需求，進(jìn)而為車輛帶來較大的降本機(jī)會(huì)。

  從功能上來看，汽車線束有運(yùn)載驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號(hào)線兩種。電力線較粗，主要用于傳輸電流。Munro認(rèn)為，“未來線束將會(huì)主要用于動(dòng)力上，因?yàn)槟壳皠?dòng)力系統(tǒng)還做不到無線。電池將會(huì)從電網(wǎng)接受電量，需要線束將電量傳輸?shù)诫姵乜刂破?，再從電池控制器將電量輸送到電池。然后，電池的電源線將會(huì)連接到所有需要電力的電路系統(tǒng)?！?/span>

  根據(jù)Munro的說法，主電源的電力線束是無法強(qiáng)行去掉的，但是用于傳遞電信號(hào)的指定信號(hào)線是可以用無線模塊替代。無線模塊會(huì)從主控板接收信號(hào)，很有可能通過觸屏方式控制開關(guān)，因此就不再需要電源線。Munro認(rèn)為，未來5-10年，通信使用的小線束將會(huì)消失。

  在采訪中，Munro舉了特斯拉Model Y的例子。Model Y是基于Model 3同平臺(tái)打造的智能電動(dòng)SUV，意味著兩款車型將會(huì)擁有不少共同點(diǎn)。對(duì)比Model 3來看，Model Y最主要的進(jìn)步可能是在通信技術(shù)上，將會(huì)采用無線、電動(dòng)設(shè)備。根據(jù)Sandy的猜測，Model Y的線束長度將會(huì)低于100米?！白畲蟮母倪M(jìn)之一將會(huì)是車載通信的線束，他們將采用OTA（空中升級(jí)）的傳輸連接，通過無線方式進(jìn)行開關(guān)，而不是通過有線設(shè)備。目前已有很多可傳輸無線信號(hào)的方式，包括藍(lán)牙，所以可以避免采用線束。我認(rèn)為他們將會(huì)這樣做，成本將會(huì)下降很多。車內(nèi)的線束和連接器成本是非常高的，并且連接器有可能會(huì)失效，所以就很難尋找故障?！?/span>

  綜合來看，無線不僅能夠減少線束、接插件、隔離原件等部件的生產(chǎn)制造，降低綜合使用成本，并且能夠提高生產(chǎn)自動(dòng)化水平，改善車內(nèi)空間利用率，避免車內(nèi)連接器失效風(fēng)險(xiǎn)。事實(shí)上，目前已經(jīng)有很多企業(yè)在研究無線產(chǎn)品，比如森薩塔的無線電池管理系統(tǒng)等等。

  工程設(shè)計(jì)可從源頭降本

  史蒂芬·柯維在《高效人士的七個(gè)習(xí)慣》一書中提到的第二個(gè)習(xí)慣是以終為始，簡單來說，就是先擬出愿景和目標(biāo)，然后制定出相應(yīng)的措施。那么，如果想要制造出高性價(jià)比的汽車，如何開始十分重要，這就決定了最初工程設(shè)計(jì)的重要性。

  Munro指出，“動(dòng)力系統(tǒng)和線束都是從汽車零部件的發(fā)展帶來的降本機(jī)會(huì)，但是如果能從最初的整車設(shè)計(jì)開始，可能會(huì)帶來更大的降本空間。工程設(shè)計(jì)師主導(dǎo)成本和產(chǎn)品的主要部分，如果工程設(shè)計(jì)做的很差，那么就會(huì)用很多零部件，還可能使用錯(cuò)誤的材料，剩下的產(chǎn)品生命周期就會(huì)有很大的問題。所以我不建議減少最初的工程設(shè)計(jì)成本，那些有著最少工程人員、最少研發(fā)預(yù)算的企業(yè)，他們的產(chǎn)品通常是最貴的。”

  從Munro公司的Shadow Diagram就能一目了然地看出工程設(shè)計(jì)的重要性。Munro表示，通常情況下，產(chǎn)品設(shè)計(jì)僅占總成本的5%左右、材料占50%、生產(chǎn)線的人力占15%，還有一些常規(guī)費(fèi)用占30%左右。Munro研究了各個(gè)部分對(duì)于利潤的影響，然后發(fā)現(xiàn)常規(guī)費(fèi)用的影響僅有5%、生產(chǎn)線的人力也是5%、材料占20%（因?yàn)槿绻牧腺|(zhì)量很差且不能按時(shí)交互，就會(huì)帶來額外的成本），而產(chǎn)品設(shè)計(jì)占70%?！爸匾氖虑榛旧隙伎刂圃诠こ處熓掷?，因?yàn)樗麄兡芨嬖V你需要多少部件。如果工程師設(shè)計(jì)了較多的部件，就意味著需要更多的人力成本、更多的供應(yīng)商、工廠的問題也會(huì)隨之增加?！?/span>

  為了能夠跟上快速發(fā)展的新能源市場，有很多企業(yè)都在考慮自動(dòng)化生產(chǎn)，以提高生產(chǎn)率、減少勞動(dòng)力數(shù)量，而這就需要不同的工程思維。因此，在最初階段設(shè)計(jì)端和制造端應(yīng)協(xié)助起來進(jìn)行研發(fā)。“所以想要做精益制造需要在設(shè)計(jì)階段就開始進(jìn)行相關(guān)的活動(dòng)，同時(shí)還要在設(shè)計(jì)階段了解零部件的成本并進(jìn)行控制。在產(chǎn)品研發(fā)階段，將設(shè)計(jì)工程師、制造工程師以及財(cái)務(wù)緊密結(jié)合形成一個(gè)小組共同研發(fā)，是非常重要的?！?/span>

  比如，特斯拉Model 3因?yàn)槌霸O(shè)計(jì)，關(guān)注自動(dòng)化，就耗費(fèi)了很多成本。眾所周知，特斯拉一直追求設(shè)計(jì)理念的革新，包括生產(chǎn)線的自動(dòng)化。據(jù)了解，為了生產(chǎn)特斯拉Model 3，特斯拉花費(fèi)大約20億美元建立了高度自動(dòng)化生產(chǎn)線。但是事與愿違，Model 3的初期產(chǎn)能并沒有實(shí)現(xiàn)最初目標(biāo)。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也承認(rèn)，在工廠設(shè)計(jì)上存在過度自動(dòng)化的問題，導(dǎo)致產(chǎn)能目標(biāo)一次次延遲實(shí)現(xiàn)。

  在采訪中，Sandy還對(duì)目前新能源市場比較熱的話題給出了自己的觀點(diǎn)。

  關(guān)于造車新勢力：他們最大的挑戰(zhàn)是錢，雖然他們能在最開始獲得很多投資，但是很多人是不清楚如何造車的，并且在最開始并沒有聘請(qǐng)對(duì)的人，導(dǎo)致后面造車失敗。然而，重新開始需要更多的錢。如果他們能在最開始就清楚自己懂什么，不懂什么，并且適時(shí)尋求幫助結(jié)果就會(huì)不同。初創(chuàng)公司需要工程設(shè)計(jì)審核人員，只要中國的車企投資了對(duì)的技術(shù)，他們會(huì)在全球汽車市場占據(jù)主導(dǎo)地位。

  關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施：Munro表示，雖然目前充電站的數(shù)量比較少，但是就目前的電動(dòng)車保有量來說，充電樁是足夠的。隨著電動(dòng)車的大規(guī)模普及，未來能夠停車的地方都將會(huì)設(shè)有充電站。“充電站的發(fā)展路徑基本是和加油站發(fā)展的路徑一致，先是政府控制，每個(gè)加油站都會(huì)有自己的價(jià)格，有自己的利益區(qū)間，電就像油一樣是個(gè)商品，消費(fèi)者可以選擇去哪個(gè)充電站，實(shí)現(xiàn)競爭并保持盈利?！?/span>

  關(guān)于電動(dòng)車補(bǔ)貼政策對(duì)成本的影響：在美國，（車企電動(dòng)車銷量超過20萬輛之后，美國聯(lián)邦政府將不再為電動(dòng)車購買者發(fā)放補(bǔ)貼）沒有影響。唯一的影響就是消費(fèi)者不買電動(dòng)車了，因?yàn)樗麄兊貌坏秸难a(bǔ)貼了。美國的車企只生產(chǎn)消費(fèi)者想要購買的產(chǎn)品，因?yàn)楹芏嗝绹M(fèi)者還是只想購買汽油車，部分車企甚至把電動(dòng)車當(dāng)作集郵一樣是種興趣。如果你是一個(gè)電動(dòng)車消費(fèi)者，你會(huì)購買特斯拉車型。當(dāng)然也有其他人購買Bolt、寶馬i3、捷豹I-Pace和其它車型，但銷量非常小。中國市場就完全不同了，我認(rèn)為中國政府將取消電動(dòng)車補(bǔ)貼，而是向內(nèi)燃機(jī)車型征稅。雖然消費(fèi)者有電動(dòng)車和內(nèi)燃機(jī)車型兩種選擇，一個(gè)沒有補(bǔ)貼，一個(gè)要征收罰款。

  哪些汽車部件的成本將會(huì)上漲：Sandy認(rèn)為，電子器件的成本將會(huì)上漲。隨著汽車智能化和電氣化的發(fā)展，車輛內(nèi)將會(huì)新增更多的部件，而電路板的成本也會(huì)因此隨之上漲?！耙?yàn)槭袌鰧?huì)需要越來越多的功能，所以電子器件會(huì)上漲。我認(rèn)為，電路板將會(huì)越來越小型化，就像手機(jī)一樣。我們會(huì)將很多部件整合成一個(gè)部件，因此會(huì)越來越緊湊，從單獨(dú)的芯片集合成電路板?！?/span>

15

2018-06

能產(chǎn)業(yè)仍需政策支撐 推動(dòng)行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展

近日“第八屆我國世界儲(chǔ)能大會(huì)”在深圳召開，我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍?jiān)谥罗o中表明，儲(chǔ)能技能工業(yè)開展有利于推進(jìn)非化石動(dòng)力大規(guī)模的使用，更有利于推進(jìn)我國在全球新一輪動(dòng)力技能革命和工業(yè)革新中搶先占據(jù)先機(jī)和世界影響力。讓動(dòng)力轉(zhuǎn)型和應(yīng)對(duì)氣候變化的藍(lán)圖成為實(shí)際，有必要加速儲(chǔ)能技能與工業(yè)的開展。儲(chǔ)能商業(yè)化之路仍不平整.

06

2020-04

邊開車邊充電，電動(dòng)車動(dòng)態(tài)充電技術(shù)解析

充電對(duì)于電動(dòng)汽車來說像是Bug一樣的存在,如果有一天,電動(dòng)汽車擺脫充電樁的束縛,不用到處找充電樁,充電比加油還方便那該有多好?？吹竭@里大家應(yīng)該都明白今天要討論的主題了,無線充電。不過不同于停在車位里的無線充電,我們今天要討論的是邊開車邊充電的技術(shù)。當(dāng)然了它還有一個(gè)非常學(xué)術(shù)的名稱,叫做電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)充電(DEVC)技術(shù)。

07

2019-11

吉利新能源全面鋪開，帝豪EV500綜合續(xù)航超500km，跑滴滴合適

汽車市場目前競爭很激烈，在燃油車飽和的現(xiàn)狀下很多公司開辟新的道路開始發(fā)布新能源汽車，一來這也是未來汽車發(fā)展的方向，符合國家保護(hù)環(huán)境的方針，二來國家對(duì)這方面有補(bǔ)助，目前也是發(fā)力提倡發(fā)展新能源，很多崛起的國產(chǎn)品牌也紛紛發(fā)布了自家新能源品牌，吉利在這方面做得就不錯(cuò)，今天的主角就是最新發(fā)布的帝豪新能源。

23

2019-08

不懂新能源汽車？推薦你去三亞新能源汽車小鎮(zhèn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)！

轉(zhuǎn)自三亞第一民生

02

2019-08

帝豪GSe超長續(xù)航版雙色登場

拒絕單著！ 七夕就要“雙”份快樂?? #帝豪GSe為愛征集#

12

2019-07

幾何A6月份市場排名

幾何品牌 6月A級(jí)純電市場占有率排名第一！ 榮獲A級(jí)純電市場冠軍

15

2018-06

全新低成本環(huán)保技術(shù) 將木質(zhì)素制成燃料電池

木質(zhì)素（lignin）為植物和藻類重要結(jié)構(gòu)資料，在樹皮或是木材中由為常見，為造紙廠副產(chǎn)物之一，而瑞典林雪坪大學(xué)（LiU）有機(jī)電子研討室以此資料開發(fā)燃料電池，打造賤價(jià)環(huán)保綠色燃料技能。當(dāng)今燃料電池大多以補(bǔ)充氫氣為主，但地球上96%氫都是來自于化石燃料，在出產(chǎn)過程中并沒有到達(dá)100%無碳動(dòng)力。乙醇基和甲醇基等燃料電池也會(huì)發(fā)生二氧化碳，

10

2020-10

云南德利邦東三環(huán)CY集團(tuán)充電站開業(yè)啦！??！

云南德利邦東三環(huán)CY集團(tuán)充電站開業(yè)啦?。?！
活動(dòng)時(shí)間：2020年10月11-15日
返回頂部
客服電話
400-1617-667
用微信掃一掃關(guān)注我們
請(qǐng)各公司推銷人員注意：我單位拒絕任何方式、任何形式的電話推銷，請(qǐng)勿拔打我單位客服熱線進(jìn)行電話推銷，謝謝合作！
公司名稱：云南德利邦新能源科技有限公司
全國免費(fèi)熱線：400-1617-667
聯(lián)系電話：18725016602
公司官網(wǎng)：http://webscraping.com.cn
聯(lián)系地址：云南省昆明市官渡區(qū)廣衛(wèi)立交橋下
網(wǎng)站備案號(hào)： 滇ICP備18004974號(hào)
關(guān)鍵詞：資訊中心：未來電動(dòng)車降本的空間在哪里？,云南德利邦新能源科技有限公司，昆明新能源汽車充電站，云南新能源汽車充電站，昆明新能源汽車充電樁，云南新能源汽車充電樁，昆明新能源充電站，云南新能源充電站，昆明新能源充電樁，云南新能源充電樁，昆明新能源汽車，云南新能源汽車
云南網(wǎng)站建設(shè),云南網(wǎng)頁設(shè)計(jì),昆明網(wǎng)站建設(shè),昆明網(wǎng)頁設(shè)計(jì)  網(wǎng)站管理
【版權(quán)聲明】本站部分內(nèi)容由互聯(lián)網(wǎng)用戶自行發(fā)布，著作權(quán)或版權(quán)歸原作者所有。如果侵犯到您的權(quán)益請(qǐng)發(fā)郵件致info@ynjwz.com，我們會(huì)第一時(shí)間進(jìn)行刪除并表示歉意。