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“退役潮”今年將爆發(fā) 動力電池回收面臨考驗
文章來源:本站收集  上傳時間:2018-6-15  瀏覽量:2177
  動力電池規(guī)?;艘蹠r限漸行漸近。5月17日,工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(征求意見稿),旨在進一步規(guī)范動力電池全過程信息采集,對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任提出監(jiān)管要求。

  動力電池規(guī)?;艘蹠r限漸行漸近。5月17日,工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(征求意見稿),旨在進一步規(guī)范動力電池全過程信息采集,對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任提出監(jiān)管要求。

  估算顯示,動力電池“退役潮”今年將開始爆發(fā),如按70%實施梯次利用計算,2020年將有約6萬噸廢舊電池等待處理。一邊是蜂擁而至的批量報廢,一邊是尚處起步的新興領(lǐng)域,動力電池回收將歷經(jīng)怎樣的考驗?

  回收市場亂象叢生
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  “我們按重量稱,8元一公斤,不議價。這已經(jīng)算高價了。”

  “有照片嗎?看看大小、型號后再給你報價,量大可上門收?!?/span>

  “一口價每塊50元,這種電池收來只能拆掉,值不了多少錢?!?/span>

  這是在北京南五環(huán)外的一處廢品收購集散地,記者走訪動力電池回收時看到的情景。

  再打開多個二手商品服務(wù)平臺,類似“現(xiàn)金收購電動汽車鋰電池”“回收新能源汽車電池”的信息,比比皆是。

  “幾個人租個倉庫,網(wǎng)上發(fā)發(fā)信息,就能搞起回收?!北本┵惖旅蕾Y源再利用研究院有限公司總經(jīng)理趙小勇告訴記者,在京津冀周邊及廣東深圳、河南新鄉(xiāng)一帶,回收“游擊隊”不在少數(shù)。“既無正規(guī)流程,也不遵守環(huán)保要求,更談不上任何技術(shù)含量。非正規(guī)回收甚至比正規(guī)企業(yè)還多,打幾槍換個地方,不僅擾亂市場,更留下污染隱患?!?/span>

  而這種混亂的問題還發(fā)生在一些正規(guī)汽車報廢拆解企業(yè)中?!艾F(xiàn)有報廢拆解企業(yè)以油車為主,對新能源汽車并無太多經(jīng)驗。比如,因交通事故報廢或未進入梯級利用直接淘汰的車輛,只能按傳統(tǒng)流程處理。”中國物資再生協(xié)會副會長高延莉坦言,去年以來已接到京、冀、豫等多地企業(yè)的反饋,稱拆解后在動力電池儲存、運輸方面存疑,希望協(xié)會提供幫助。

  動力電池退役后應(yīng)去哪兒?業(yè)內(nèi)實際早有關(guān)注?!袄纾?008年北京奧運期間作為示范的那批電動汽車車,電池早已報廢。但其中只有部分被廠家及研究機構(gòu)回收用于研發(fā),其余電池都去向不明?!备哐永蚍Q。

  “無論從綠色環(huán)保、安全管理,還是上游保供角度,都應(yīng)盡快加強對回收的監(jiān)管?!壁w小勇稱。

  回收主體、技術(shù)、模式模糊不清

  動力電池回收緣何成難題?在多位業(yè)內(nèi)人士看來,問題的焦點在于誰來收、怎么收及采用何種模式回收均不確定。

  首先,回收主體未就位。“按照規(guī)定,汽車企業(yè)應(yīng)承擔(dān)回收主體責(zé)任,但車企也不是萬能的?!比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示,一定程度上,車企更像是電動汽車的“組裝廠”,在質(zhì)保期內(nèi)負責(zé)電池使用正常,生產(chǎn)供應(yīng)、二次利用及回收等環(huán)節(jié),卻是電池企業(yè)專長?!拔艺J為,誰銷售電池、誰負責(zé)電池,至少也應(yīng)雙方合作。遺憾的是,電池企業(yè)往往被排除在回收體系之外,責(zé)任目前還不明確?!?/span>

  “此外,車輛到用戶手中,產(chǎn)權(quán)便不再屬于車企。一旦過了質(zhì)保期,車企一定能保證收回來嗎?”趙小勇稱。

  其次,在技術(shù)方面,回收本身并不困難,難點在于后處理技術(shù)。據(jù)了解,退役電池的類型、規(guī)格、工藝等各不相同,且串并聯(lián)成組形式、應(yīng)用車型、使用時間及工況都存在多樣性,造成拆解復(fù)雜。以國內(nèi)現(xiàn)應(yīng)用最多的濕法冶金技術(shù)為例,除整體回收率偏低外,回收中產(chǎn)生的強酸、強堿、氨水等極易造成污染。

  “更多情況是,企業(yè)只得到廢舊電池本身,并未拿到相關(guān)數(shù)據(jù)。這給后期梯次利用、拆解、預(yù)判等環(huán)節(jié)帶來難度,增加處理成本?!鄙綎|知豆電池集成科技有限公司常務(wù)副總吳輝稱。

  最后,在回收模式上,因“退役潮”暫未大規(guī)模到來,不少企業(yè)面臨盈利難題,短期內(nèi)仍難實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

  “從經(jīng)濟效益上看,我們這些專做回收的企業(yè)甚至比不上那些非正規(guī)小廠家?!苯髭M州市豪鵬科技公司總經(jīng)理區(qū)漢成無奈坦言,“僅運輸、倉儲環(huán)節(jié),我們嚴格遵循危險品相關(guān)要求,相比小廠走普通物流、隨意堆放,成本高出一大截?!?/span>

  北汽新能源相關(guān)負責(zé)人對此同有感觸。“國內(nèi)還未建立成熟的動力電池回收體系,一些企業(yè)雖有涉及,投入?yún)s超出電池價值,缺乏盈利點,經(jīng)濟性欠佳。”

  各方摸索解決方案

  起步艱難,前景卻被業(yè)內(nèi)普遍看好。甚至有機構(gòu)預(yù)測,動力電池回收市場將形成百億元新“風(fēng)口”。現(xiàn)階段如何破冰?建立成熟的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈,或可從根本上解決回收難題。

  從回收主體開始?!拔覀儜?yīng)意識到,對于車企來說,只有責(zé)任、沒有利益是件讓人感覺很難受的事。怎么能激發(fā)責(zé)任主體的積極性?”崔東樹表示,首先,可建立地方性的綜合回收體系,將回收定點交由具備資質(zhì)的企業(yè)來做,并通過嚴格監(jiān)管杜絕違規(guī)回收。“同時,鼓勵車企與電池企業(yè)聯(lián)手,在對電池有效分類的基礎(chǔ)上實施處理,形成完整利益鏈條。加快動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化發(fā)展,讓回收成為有利可圖的買賣,自然激發(fā)各方積極性?!?/span>

  對此趙小勇也稱,在動力電池循環(huán)經(jīng)濟模式研究方面,行業(yè)仍處起步階段?!暗嚻笞鳛榈谝回?zé)任人,應(yīng)主動建立回收服務(wù)網(wǎng)點并對外公布,通過售后服務(wù)機構(gòu)、電池租賃企業(yè)等共同形成回收渠道,也可與相關(guān)企業(yè)合作,共建、共用回收渠道,提高回收率。從企業(yè)、4S店到服務(wù)站等,采用逆向物流的方式完成回收,并形成溯源管理?!?/span>

  “我們也對動力電池回收做了許多嘗試。”上述北汽負責(zé)人舉例表示,如針對不同應(yīng)用場景,以退役電池模塊為應(yīng)用重點,建立從整包、模塊到電芯的應(yīng)用技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù),并依次開展梯次應(yīng)用評估。當(dāng)整車電池容量低于80%時,即可退役轉(zhuǎn)入梯次利用環(huán)節(jié),通過篩選和重新成組應(yīng)用于儲能系統(tǒng)。當(dāng)電池容量小于40%時,則進入拆解回收流程,由此形成一套完整的管理閉環(huán)。

  不過該負責(zé)人也指出,在充分開展商業(yè)模式試點、積累經(jīng)驗后,應(yīng)對其中真正具有推廣價值的循環(huán)經(jīng)濟模式進行復(fù)制,避免一哄而上。

  “截至目前,全國動力電池回收相關(guān)企業(yè)有400多家,大家都在尋找、建設(shè)自己的渠道。對于企業(yè)而言,這將有利于獲取電池回收效益,但從行業(yè)角度或社會整體效應(yīng)來看,難免造成渠道重復(fù)構(gòu)建,導(dǎo)致社會效率和利用率降低。換言之,無論從市場規(guī)模還是商業(yè)模式來講,我們都還處在摸索階段?!敝袊姵芈?lián)盟綜合部主任楊清雨提醒稱。

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