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吃著盒飯排隊(duì)等充電 電動(dòng)車充電難該如何解?
文章來源:本站收集  上傳時(shí)間:2018-6-26  瀏覽量:2369

充電樁的建設(shè)速度沒有跟上電動(dòng)汽車發(fā)展的腳步,“充電難”越來越成為電動(dòng)汽車發(fā)展的絆腳石。

端午節(jié)期間,不少人選擇自駕游,新能源車主也不例外,尤其是現(xiàn)在各個(gè)服務(wù)區(qū)都建有充電樁,但是情況并沒有想象的那么美好,高速服務(wù)區(qū)新能源車主等待充電的場(chǎng)景并不少見。

在剛剛過去的端午小長(zhǎng)假里,電動(dòng)車主吃著盒飯等充電的圖片在朋友圈熱傳。由于電動(dòng)汽車補(bǔ)電大概需要半個(gè)小時(shí),一個(gè)服務(wù)區(qū)充電樁一般在5個(gè)或10個(gè)左右,有不少電動(dòng)汽車車主吃著飯?jiān)诘群虺潆姟?/p>

電動(dòng)汽車銷量猛增,充電難問題更加凸顯

不僅是節(jié)假日,日常充電樁也是供不應(yīng)求,比如說首都機(jī)場(chǎng)的新能源車充電樁也十分緊俏。首都機(jī)場(chǎng)充電站位于3號(hào)航站樓東南側(cè),是國(guó)內(nèi)首座機(jī)場(chǎng)電動(dòng)汽車充電站,于2014年10月投入運(yùn)營(yíng),站內(nèi)兩排約有50個(gè)充電樁。

有媒體曾報(bào)道,一男子開車到機(jī)場(chǎng)去充電,但停車位被占滿,排隊(duì)一個(gè)多小時(shí)也沒充上,見此情形他感到有些氣憤,沖動(dòng)之下砸了充電樁。最終該男子因故意損毀財(cái)物被機(jī)場(chǎng)警方行政拘留。

車多樁少,充電排隊(duì)現(xiàn)象屢見不鮮。經(jīng)常有電動(dòng)車主抱怨,充電要排隊(duì)。更有電動(dòng)車主表示,某次當(dāng)電動(dòng)汽車電量很少時(shí),跟著導(dǎo)航到達(dá)一處國(guó)網(wǎng)充電站,結(jié)果發(fā)現(xiàn)都用不了,絕望之情可想而知。

此外,充電樁車位被燃油車占位,充電樁損壞沒有及時(shí)維修,慢充停車費(fèi)高、充電服務(wù)費(fèi)高……一次次的失望讓車主不得不懷疑自己當(dāng)初選擇。

車多樁少,充電樁推廣速度慢于電動(dòng)車增長(zhǎng)速度

資料顯示,截至2017年,全國(guó)新能源汽車保有量約為172.9萬輛,純電動(dòng)乘用車保有量約80.1萬輛;當(dāng)時(shí)全國(guó)充電樁建設(shè)數(shù)量為44.6萬,利用率不足15%,其中公共充電樁的數(shù)量?jī)H有21萬。新能源汽車車樁比約為3.8:1,遠(yuǎn)低于1:1的建設(shè)目標(biāo)。

再看2018年。2018年前五個(gè)月,國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)鄯e銷量為28.02萬臺(tái),同比增長(zhǎng)142%。 另一份數(shù)據(jù)是,截至2018年5月,中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁266231個(gè),其中交流充電樁116761個(gè)、直流充電樁84174個(gè)、交直流一體充電樁65296個(gè)。2018年5月同比增長(zhǎng)59.5%,近一年來月均新增公共類充電樁約8273個(gè)。

可見,充電樁數(shù)量的增長(zhǎng),遠(yuǎn)低于新能源車輛的增長(zhǎng)。

運(yùn)營(yíng)商面臨哪些問題?為什么會(huì)充電難?

那么,為什么充電樁建設(shè)緩慢呢?

首先是資金投入方面,充電樁企業(yè)需要面臨資金投入大、收回周期長(zhǎng)的問題。前期需要投入土地使用費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運(yùn)營(yíng)等成本,而目前其主要盈利來源為電力差價(jià)和增值服務(wù),因此,很難在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。

其次,充電樁運(yùn)營(yíng)和維護(hù)不到位。有些車企盲目追求建樁數(shù)量,而忽視對(duì)樁的管理。充電樁的運(yùn)維很重要,能實(shí)時(shí)了解樁的狀態(tài)及過去的使用情況,可以智能分析預(yù)測(cè),此外故障檢測(cè)、一鍵式報(bào)障也可以省不少人力。

另外,大規(guī)模的接入也會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成沖擊,任何一個(gè)城市都可能碰到充電樁造成的電網(wǎng)負(fù)荷過大問題,這種事情并不是沒有發(fā)生過。

例如,今年5月19日下午,受到錯(cuò)峰用電影響,深圳市部分地區(qū)的充電站出現(xiàn)停電現(xiàn)象。停電波及到多個(gè)充電站、工業(yè)園區(qū)及公交首末站內(nèi)超過500個(gè)充電樁。雖然5月20日起,受影響的充電樁已經(jīng)恢復(fù)正常供電,但據(jù)深圳市公共交通管理局統(tǒng)計(jì),此次受影響的出租車數(shù)量約2700臺(tái),駕駛員約4000人,部分純電動(dòng)出租車無法正常充電,部分車輛因此停運(yùn)。

針對(duì)此事件,深圳市交通局嚴(yán)厲表示:“如果以后出租車充電樁持續(xù)停電,將極有可能導(dǎo)致出租車駕駛員大面積停工,發(fā)生行業(yè)重大維穩(wěn)事件?!?/p>

充電難問題怎么解?

對(duì)于充電樁面臨的問題,國(guó)家能源局電力司電網(wǎng)處副處長(zhǎng)譚洪江曾表示:目前我國(guó)充電樁利用率只有12%,整體存在公共充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率低、標(biāo)準(zhǔn)體系不夠健全、充電設(shè)施布局不合理、配套服務(wù)不完善、車企參與度低、運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)互聯(lián)互通水平不高、新技術(shù)迭代不及時(shí)、政策總體滯后等八個(gè)方面的問題。其中充電設(shè)施布局不合理成為目前制約新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為,對(duì)充電樁設(shè)施的合理布局,加快各地區(qū)建設(shè)速度,統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),加速行業(yè)內(nèi)信息對(duì)流,鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新,提升充電樁智能化管理,是解決充電難的根本方法,也是保障新能源車順利推廣的前提。

另一種意見認(rèn)為,充電樁進(jìn)小區(qū)依然是解決充電難的根本之道。因?yàn)槎鄶?shù)電動(dòng)汽車在城市通勤使用,車主晚上充電,白天通勤,不僅可以利用波谷電,還可以免去停車費(fèi)、充電服務(wù)費(fèi)等雜費(fèi),真正凸顯電動(dòng)汽車的成本優(yōu)勢(shì)。

總之,電動(dòng)汽車逐月銷量攀升是好事,但充電樁推廣速度也要跟上,這才能對(duì)電動(dòng)車主一個(gè)負(fù)責(zé)任的態(tài)度。


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