取消補(bǔ)貼后,新能源客車的發(fā)展很大程度上會(huì)帶動(dòng)電池等關(guān)鍵零部件的發(fā)展。
和新能源乘用車不算太大的帶電量相比,公交車對(duì)動(dòng)力電池的裝載需求要大很多。地方補(bǔ)貼加持之下,新能源公交車推動(dòng)電池市場(chǎng)發(fā)展將是一個(gè)趨勢(shì)。
目前,新能源汽車政策補(bǔ)貼退出已成定局。根據(jù)2019年的新能源汽車補(bǔ)貼政策,6月25日之前,補(bǔ)貼按照2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)0.6倍執(zhí)行;6月25日之后,地補(bǔ)將徹底取消。到2020年,新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼將完全退出。
就在補(bǔ)貼接續(xù)策略的討論讓人應(yīng)接不暇之際,5月8日,四部委發(fā)布了《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》,為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來利好。
新補(bǔ)貼政策有三點(diǎn)明顯變化。一是地補(bǔ)可以繼續(xù)支持新能源公交車。“從2019年開始,在普遍取消地方購置補(bǔ)貼的情況下,地方可繼續(xù)對(duì)購置新能源公交車給予補(bǔ)貼支持?!倍茄a(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)領(lǐng)域?!皯?yīng)將除公交車外的新能源汽車地方購置補(bǔ)貼資金集中用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等環(huán)節(jié);中央財(cái)政已經(jīng)安排的2019年及以前年度燃油補(bǔ)貼結(jié)余資金,地方可收回統(tǒng)籌用于新能源公交車運(yùn)營(yíng)。”三是推行“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”辦法。“有關(guān)部門將研究完善新能源公交車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策,從2020年開始,采取‘以獎(jiǎng)代補(bǔ)’方式重點(diǎn)支持新能源公交車運(yùn)營(yíng)。”
據(jù)了解,2018年,我國(guó)乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛;商用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別完成428萬輛和437.1萬輛。伴隨公共交通優(yōu)先等政策的支持,未來,公共出行的市場(chǎng)巨大需求,包括公交車在內(nèi)的新能源客車或?qū)⑨尫鸥蟮氖袌?chǎng)。
而新能源客車大部分應(yīng)用于公交車領(lǐng)域??萍疾侩妱?dòng)汽車重大專項(xiàng)咨詢專家王秉剛曾公開表示,新能源客車在新能源汽車?yán)锩嬲紦?jù)了舉足輕重的地位,而且在新能源客車中,新能源公交車約占比80%以上。
5月8日之后的市場(chǎng)
新政策或?qū)⒂绊懴嚓P(guān)企業(yè)對(duì)未來產(chǎn)品和戰(zhàn)略的布局。
根據(jù)四部委通知,新補(bǔ)貼政策從2019年5月8日起實(shí)施,2019年5月8日至2019年8月7日為過渡期。從新補(bǔ)貼政策的影響分析,燃油補(bǔ)貼結(jié)余資金用于新能源公交車運(yùn)營(yíng),對(duì)新能源公交車推廣起到了非常大的促進(jìn)作用。
安凱新能源相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,新政策對(duì)行業(yè)是利好,將會(huì)持續(xù)促進(jìn)新能源客車的穩(wěn)步發(fā)展;補(bǔ)貼企業(yè)向補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)單位轉(zhuǎn)變,既提高了運(yùn)營(yíng)單位推廣使用新能源客車的積極性,同時(shí)也降低了企業(yè)在大額國(guó)補(bǔ)申報(bào)上的經(jīng)營(yíng)壓力;地補(bǔ)轉(zhuǎn)向補(bǔ)貼充電設(shè)施后,既加快充電設(shè)施建設(shè),同時(shí)一定程度上也會(huì)降低地方保護(hù)主義,有利于建立新能源汽車的公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的更快發(fā)展。
宇通客車、金龍客車有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示,目前,企業(yè)都正在積極地對(duì)新政策進(jìn)行研討,進(jìn)一步分析對(duì)未來新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響。
未來,新能源公交車長(zhǎng)期發(fā)展的方向性更加明確。從市場(chǎng)空間看,目前,商用客車每年新增量大約在50-60萬輛,增速變化不大,但是新能源公交車以及客車每年的替換量在加速。據(jù)了解,目前每年的增量在10萬輛左右,占新增總量的比重大約為20%-25%,而且以一線城市和省會(huì)城市為主,未來逐步替換的發(fā)展空間巨大。從電池裝載角度看,新能源客車對(duì)應(yīng)的電池需求非常大,每輛車的帶電量一般都在100kwh左右。以40萬輛來初步計(jì)算,電池裝載需求大約達(dá)到40GWH,這將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生很大的影響。
后期,新政策會(huì)對(duì)動(dòng)力電池梯次利用帶來利好,未來的發(fā)展?jié)摿?huì)比較大。但是梯次利用的商業(yè)模式還在逐步探索過程中,在商業(yè)模式清晰和技術(shù)水平提升之后,梯次利用的空間將會(huì)進(jìn)一步釋放。對(duì)于梯次利用和拆解回收,后者的現(xiàn)有市場(chǎng)發(fā)展得更快一些。目前,在拆解回收再利用方面,很多企業(yè)都開始推出了相關(guān)項(xiàng)目,困難在于前端貨源的商業(yè)模式尚未十分清晰,企業(yè)必須考慮如何穩(wěn)定控制貨源。
電池市場(chǎng)有多遼闊?
新能源客車的發(fā)展很大程度上會(huì)帶動(dòng)電池等關(guān)鍵零部件的發(fā)展。
在新能源客車領(lǐng)域,大約80%的車輛采用磷酸鐵鋰電池。未來幾年,新能源公交車的巨大需求或?qū)?huì)帶動(dòng)磷酸鐵鋰電池的新一輪增長(zhǎng)。
新能源汽車行業(yè)資深專家朱玉龍分析認(rèn)為:“新能源公交車更多還是一種替換的過程,在補(bǔ)貼退出的情況下,有序地推動(dòng)公用車輛轉(zhuǎn)換,這個(gè)方向國(guó)家已經(jīng)給出了解決方案。對(duì)電池企業(yè)來說,未來,基于國(guó)家規(guī)劃的替換需求,磷酸鐵鋰電池的需求還是存在很大發(fā)展?jié)摿Φ??!?/span>
行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2018年,在我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量中,三元電池裝機(jī)量約30.1GWh,占比58.17%,同比增長(zhǎng)103.71%,排名第一;磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量約為22.2GWh,占比39%,同比增長(zhǎng)23.51%,位居第二位;錳酸鋰電池裝機(jī)量約為1.08GWh,占比1.9%,排名第三,同比減少26.7%;鈦酸鋰電池裝機(jī)量為0.52GWh,占比0.91%,同比2017年減少8.99%,位居第四。而且動(dòng)力電池市場(chǎng)繼續(xù)向?qū)幍聲r(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、力神、孚能科技等企業(yè)集中。
純電動(dòng)客車為何偏向于選擇磷酸鐵鋰電池?一方面,磷酸鐵鋰電池的正極材料不含鈷等貴重元素,磷、鐵等資源豐富(成本低),不會(huì)出現(xiàn)原材料供應(yīng)緊張問題;另一方面,磷酸鐵鋰電池具有更高的安全性、更長(zhǎng)的使用壽命、工作溫度范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。
從安全的角度來看,磷酸鐵鋰電池會(huì)好一點(diǎn)。歐陽明高曾認(rèn)為,對(duì)于大客車而言,安全性成為首要考慮問題,因此采用磷酸鐵鋰電池更合適一些。國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬也表示,安全性和循環(huán)壽命是第一位的,而不是能量密度。電動(dòng)汽車的電池路線選擇要根據(jù)使用需求而定。
此外,電池產(chǎn)業(yè)需求可能還受到另一個(gè)政策推動(dòng)。
在補(bǔ)貼轉(zhuǎn)型支持之前,5月7日,國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加快道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的意見》,提出:“便利貨運(yùn)車輛通行,對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源城市配送車輛給予通行便利,除特殊區(qū)域外,對(duì)純電動(dòng)輕型貨車原則上不得限行;積極推進(jìn)貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化,加快推動(dòng)城市建成區(qū)輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車,鼓勵(lì)物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園、配送中心等地集中規(guī)劃建設(shè)專用充電設(shè)施。”
新能源公交車和物流車產(chǎn)業(yè)有望加速發(fā)展,這也將加大對(duì)動(dòng)力電池的需求量,有助于提升動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。但是新的補(bǔ)貼政策可能并不會(huì)帶動(dòng)新能源公交車和電池領(lǐng)域的快速產(chǎn)能擴(kuò)張。前期,政策補(bǔ)貼退出幅度太大,這可能會(huì)導(dǎo)致重點(diǎn)地區(qū)公交車電動(dòng)化的停滯。新能源公交車的針對(duì)性補(bǔ)貼政策,可能更大的意義在于推動(dòng)公交電動(dòng)化過程的持續(xù)進(jìn)行,讓有能力的地方能繼續(xù)做下去,從而推動(dòng)公交電動(dòng)化時(shí)代的到來。但是我們也應(yīng)該看到,純電動(dòng)大巴在使用層面往往還需要更多的車來進(jìn)行協(xié)調(diào)配置,電動(dòng)化替換的時(shí)間線偏長(zhǎng)。
不單單是舉辦這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的成本成倍增長(zhǎng),也考驗(yàn)整個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的協(xié)調(diào)運(yùn)作能力。這其實(shí)也一家車企應(yīng)當(dāng)掌握的硬實(shí)力之一。