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為什么大眾汽車要這么大規(guī)模推動(dòng)純電動(dòng)汽車?
文章來源:本站收集  上傳時(shí)間:2019-7-19  瀏覽量:1957

內(nèi)心有個(gè)疑問,為什么大眾集團(tuán)要這么義無反顧的推動(dòng)從內(nèi)燃機(jī)到純電動(dòng)汽車的變革,之前一直規(guī)劃的從48V、插電式混合動(dòng)力這一系列的產(chǎn)品為什么到2019年整體的戰(zhàn)略全部All in BEV了呢?這個(gè)說實(shí)話,作為從中國(guó)這個(gè)角度來看,我們是推動(dòng)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)和純電動(dòng)戰(zhàn)略的最堅(jiān)定的推手,而最近大眾是在原有的10年推出50款全新純電動(dòng)車型的計(jì)劃,將升級(jí)至70款,未來10年將從此前預(yù)測(cè)的1500萬輛增至2200萬輛

  • 按照這個(gè)速度,2022年左右要達(dá)到150萬/年,從2020年開始從50萬、100萬、150萬、200萬、250萬這樣的節(jié)奏來走

    我覺得答案可以有這么幾個(gè):

    1)未來隨著WLTC的切換,在ICE燃油車上面要付出的成本比預(yù)計(jì)要高

        隨著歐洲監(jiān)管部門的日趨強(qiáng)硬(這些方法都會(huì)擴(kuò)散到全球其他區(qū)域,只是早和晚的區(qū)別),從2019年開始隨著WLTP程序往“新常態(tài)”方向發(fā)展,車企不僅要把基于原有工況的紅利消化掉,還要在更高的要求下把之前游離在規(guī)則邊界附近的做法通通拋棄掉。因此從尾氣排放和二氧化碳排放兩方面,使得車企必須削減動(dòng)力總成的組合數(shù)量,在這個(gè)領(lǐng)域的投入產(chǎn)出,不僅時(shí)間周期很長(zhǎng),而且約束越來越嚴(yán)格。

    2)在某個(gè)拐點(diǎn)上,歐洲的排放法規(guī)和二氧化碳排放兩個(gè)要求下,ICE和BEV的合法成本逆轉(zhuǎn)了

          我們目前估算的BEV的成本很難下來,但是ICE的成本也在一截一截往上漲,如下所示,拐點(diǎn)在歐7(2022年~2023年左右)。 

    所以從大眾的角度來看,短期內(nèi)電動(dòng)汽車的利潤(rùn)率是很差啊,比小型車更差,但是在合規(guī)性(符合監(jiān)管機(jī)構(gòu)、民眾等對(duì)于環(huán)境保護(hù)的期望),這個(gè)矛盾是不可調(diào)和的。從汽車產(chǎn)業(yè)本身的角度都很難接受這個(gè)現(xiàn)實(shí),但是當(dāng)下就是如此


  • 現(xiàn)在看下來,大眾是不會(huì)去花錢向特斯拉買積分的,錢哪怕節(jié)約下來自己去貼自己的電動(dòng)汽車,也要把這個(gè)市場(chǎng)給打下來。

  •  

     


  • 我們回過頭來看這個(gè)巴黎協(xié)定,在減排方面談的事情,美國(guó)在倒退,中國(guó)在往前趕,很多事情無非是一個(gè)決心和動(dòng)力的問題。

     

    3)MEB平臺(tái)是否符合需求

          迪斯和克魯格之間有一番爭(zhēng)論,就是在于不同技術(shù)路線的問題。從大眾的角度來看,E-golf目前能提供的續(xù)航里程并不滿足德國(guó)駕駛者的需求,從Wolfsburg出發(fā)到主要的目的地在220-610km之間,如果按照WLTC的工況來衡量的話,提供330km-550km可能可以覆蓋在德國(guó)駕駛者的需求。

    備注:這里就有基礎(chǔ)設(shè)施的影響在

    在這里核心就是在規(guī)模下的電動(dòng)汽車的成本,按照下圖所示,從成本來看基于MEB平臺(tái)的62kWh的ID成本還要比38kWh的E-golf低很多,而在全生命周期成本的角度來說,成本高一些在用車成本上低一些,可以實(shí)現(xiàn)在供給側(cè)的替換。

    4)需求側(cè)

    這里分為個(gè)人需求和車隊(duì)需求,前者比較分散也是隨著大部分人的認(rèn)知所改變;后者很簡(jiǎn)單,管理層面更容易往高調(diào)(Environmentally Friendly)上走的更快。

    為了匹配需求側(cè)個(gè)人的變化,大眾在ID系列層面會(huì)有更多的策略和措施,電動(dòng)汽車的賣法還處在很初期階段,我們現(xiàn)在在傳統(tǒng)4S店的賣法真的不太適合大規(guī)模的賣電動(dòng)汽車,在歐美按照之前的銷售模式也是行不通的。

    這里大眾的打法,是把大量的電動(dòng)汽車先做集團(tuán)化批售,然后把使用一定時(shí)間的二手電動(dòng)汽車處理后讓消費(fèi)者使用

    • 車隊(duì):公司層面更容易追求綠色,付出相對(duì)高的“環(huán)境稅”來使用電動(dòng)汽車,但是由于使用的需求,年限層面是需要定期更迭的

    • 個(gè)人:個(gè)人重利,是考慮實(shí)際成本的,因此兩個(gè)是可以進(jìn)行轉(zhuǎn)換的

    小結(jié):大眾有十足的把握去推動(dòng)這波電動(dòng)汽車的變革么?現(xiàn)在來看是沒有的,但是在那個(gè)位置必須要做這個(gè)事情,大眾的主要市場(chǎng)是在歐洲和中國(guó),這兩個(gè)市場(chǎng)監(jiān)管的力度是沒辦法不遵守的。相比于豐田,大眾更容易感受到必須要變革的實(shí)際壓力,大眾也確實(shí)是在歐洲推動(dòng)自身的核心變革,然后在中國(guó)稍晚一點(diǎn)同步推動(dòng)

     

     

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