互聯(lián)網(wǎng)的下半場，是企業(yè)經(jīng)營角度的轉(zhuǎn)換，也是用戶價值的轉(zhuǎn)換。從流量思維到用戶思維，如何把上半場積累下來的流量優(yōu)勢，平臺優(yōu)勢，轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)能力，與產(chǎn)業(yè)更深度的結(jié)合，服務(wù)用戶，服務(wù)產(chǎn)業(yè)，才是互聯(lián)網(wǎng)的價值的最大體現(xiàn)。

網(wǎng)約車再生變局

2019年3月極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2019年1月網(wǎng)約車行業(yè)研究報告》顯示，滴滴的DAU（日活躍用戶數(shù)量）均值為1105.7萬，位列第一，排在第二位的首汽約車DAU均值達到66.5萬，第三位的曹操專車也達到了66.5萬。首汽約車和曹操專車的市場份額超過滴滴的10%，已經(jīng)構(gòu)成對后者的挑戰(zhàn)。

4年前滴滴快的合并，網(wǎng)約車沒有結(jié)束戰(zhàn)斗；3年前滴滴和優(yōu)步中國合并，網(wǎng)約車的戰(zhàn)爭決出了勝負，卻沒走到終局。8年的爭奪，這個行業(yè)依然多方角逐，老玩家不斷整合出局，新玩家爭相踴躍進場，挑戰(zhàn)從未停止。

以首汽約車為代表的自營網(wǎng)約車，以曹操專車為代表的車企，已相繼涌入這個戰(zhàn)場。比如，5月15日小鵬汽車旗下的出行平臺“有鵬出行”在廣州上線試運營，造車新勢力中的威馬汽車也明確表示過將上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

上汽的享道出行，長安、一汽、東風的T3出行，長城的歐拉出行，吉利汽車支持下的曹操專車……進軍網(wǎng)約車的車企還有一長串名單，它們依仗的是自己車源優(yōu)勢。

在另一端，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們攜流量和用戶，正在加速對行業(yè)內(nèi)資源的整合。繼高德、攜程等之后，與滴滴纏斗已久的美團也將打車業(yè)務(wù)調(diào)整為聚合平臺，用戶可以在美團APP內(nèi)一鍵呼叫神州專車、首汽約車、曹操出行等不同平臺的多個車型。

此外，據(jù)界面新聞報道，滴滴也正在嘗試聚合平臺，和秒走打車等多家服務(wù)商合作，并率先在成都上線。

車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的一上（汽車）一下（用戶）切入下，當前的網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)諸如車企網(wǎng)約車B2C、美團聚合平臺B2B2C、個人司機C2C平臺等多方勢力共存的局面。這樣更加多樣的業(yè)態(tài)，在當前的很多互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)同樣存在，為其提供支撐的是互聯(lián)網(wǎng)下半場競爭所必備的基本內(nèi)核。

一場價值革命

在下半場，除了用戶運營層面的價值回歸，互聯(lián)網(wǎng)的價值內(nèi)涵還在被進一步重塑。以網(wǎng)約車為例，多模式、多平臺，聚合模式等的存在，正是這種價值重塑的表現(xiàn)之一。

回歸互聯(lián)網(wǎng)的最初，其本質(zhì)在于連接。萬維網(wǎng)的創(chuàng)始人Sir Tim Berners—Lee曾在一次演講中提到，1989年他發(fā)明萬維網(wǎng)時，在通用協(xié)議下，唯一需要做的是“確保兩個網(wǎng)用線連接起來，再用線把另外一個網(wǎng)連接起來，就變成了互聯(lián)網(wǎng)”。

回溯當前全球有名的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，它們所做的無一不是連接，連接人與人從而誕生社交，連接人與信息從而誕生搜索，連接人與商品從而誕生電商。當然，隨著互聯(lián)網(wǎng)的進化，對“連接”的要求也變成最簡便有效。這種進化的另一端，是用戶價值與訴求的最大化實現(xiàn)與滿足。

當互聯(lián)網(wǎng)進入下半場，這種連接的進化同用戶價值的回歸一道，成為核心之一。比如在網(wǎng)約車行業(yè)，從第一階段的優(yōu)步、滴滴，到如今行業(yè)內(nèi)新潮的聚合模式，雖然同樣是連接，但后者無疑有著更廣的外延，有著更多的可能性。

拿美團的聚合模式來說，其優(yōu)勢在于：

1、為用戶提供更多的服務(wù)，精細化運營存量用戶，是對自身價值的提高；

2、把流量平臺提供給車企網(wǎng)約車的服務(wù)方，是流量能力和服務(wù)能力的連接；服務(wù)方可以借助平臺的流量獲取訂單，不需要高昂的推廣費用。訂單數(shù)量的增加，又可以提高運力的利用率，降低企業(yè)運營成本。

3、給用戶提供場景化的打車服務(wù)，為用戶提供一體化的使用體驗，對用戶服務(wù)價值的提升。用戶在高德的出行場景，美團的消費場景中，可以和打車做無縫銜接。

通過這樣的模式，當前網(wǎng)約車存在的諸多問題將得到解決，包括司機收入減少、運力不足、用戶需求得不到滿足等。聚合模式下的網(wǎng)約車，經(jīng)歷了從流量思維到服務(wù)思維的轉(zhuǎn)變，把流量變成了服務(wù)價值，有利于將平臺的能力最大化，實現(xiàn)平臺方、服務(wù)方、用戶三方的共贏。

比如，在聚合模式中，一端是更多用戶，一端是來自更多渠道的更多車輛，通過這樣“兩多”的連接，以車養(yǎng)人，使用戶需求得到滿足；以人養(yǎng)車，提高單一平臺的單量，降低整體網(wǎng)約車的運行成本。

提出“互聯(lián)網(wǎng)下半場”的王興曾在今年年初的新年郵件中提到：“在互聯(lián)網(wǎng)上半場，基本功不太好，還可以靠紅利、靠戰(zhàn)略、靠資源帶動快速發(fā)展，但到了下半場，基本功不過關(guān)，活下去都很難?！碑斄髁侩y以再快速增長的時候，如何經(jīng)營好現(xiàn)有的用戶就格外重要。

所謂的基本功，除了組織內(nèi)耗的降低，還有從用戶出發(fā)所帶來的業(yè)務(wù)層面的重構(gòu)與高效，平臺開放與連接正是這種思考下的結(jié)果之一。它與用戶價值回歸一起，構(gòu)成了互聯(lián)網(wǎng)下半場的價值革命。