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充電樁運營商要扭虧為盈突破口在哪?
文章來源:本站收集  上傳時間:2019-8-16  瀏覽量:1785

新能源汽車保有量的增加和續(xù)航里程的提升,使人們?nèi)找婵粗爻潆娀A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展。國家電網(wǎng)公司的數(shù)據(jù)顯示,2019年春節(jié)期間,其經(jīng)營范圍內(nèi)的26個省份實現(xiàn)電動汽車充換電量1509.9萬千瓦時,較2018年春節(jié)同期增長154%,充電需求增速明顯。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,充電樁產(chǎn)業(yè)即將迎來爆發(fā)階段。

“蛋糕”正在逐漸變大,但充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商賺進口袋的錢卻沒有相應(yīng)增長。目前,我國充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量不斷擴大,但企業(yè)進入市場的積極性卻不高,究其原因還是“賺得少”。打擊充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商積極性的那盆“冷水”,到底是從哪里潑出來的?企業(yè)何時才能“沐浴陽光”?


前5家企業(yè)市場占有率近九成


充電設(shè)施是新能源汽車推廣應(yīng)用的重要基礎(chǔ)之一。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2018年,我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成127萬輛和125.6萬輛,目前累計推廣應(yīng)用量超過300萬輛。國家能源局副局長劉寶華指出,近兩年我國連續(xù)發(fā)布多項政策,加快居民區(qū)、停車場、單位內(nèi)部充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在政策引導(dǎo)下,充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展。截至2018年底,充電樁數(shù)量已近73萬臺。


記者了解到,目前我國已建立較為全面的充電基礎(chǔ)設(shè)施政策體系,2015年國家發(fā)改委、能源局、工信部、住建部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》明確指出,在加快發(fā)展地區(qū),到2020年新增集中式充換電站超7400座,分散式充電樁超250萬個。龐大的市場需求和政策推動,為充電樁企業(yè)帶來了廣闊的市場前景。


但據(jù)中國電動汽車百人會發(fā)布的《公共領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展報告(2019)》提供的數(shù)據(jù),目前我國充電基礎(chǔ)設(shè)施運營市場呈現(xiàn)出高度集中的特點,國家電網(wǎng)、特來電、星星充電、中國普天、上汽安悅等5家企業(yè)的充電樁數(shù)量之和達到25.2萬個,占全國總量的89%。


“目前充電樁市場尚處于發(fā)展初期,對于一些沒有技術(shù)、資金實力的充電樁制造商來說生存比較艱難,大部分企業(yè)都在虧損?!敝袊顿Y協(xié)會能源投資專業(yè)委員會副秘書長戴遴告訴記者,充電基礎(chǔ)設(shè)施布局的規(guī)劃、場地的應(yīng)用等,都與其盈利和發(fā)展息息相關(guān)。


利用率低、盈利模式單一導(dǎo)致“賺錢”難


“運營商盈利困難,一個主要原因就是早期的規(guī)劃不科學(xué)?!彪妱悠嚢偃藭芯孔稍儾垦芯繂T李松哲指出,充電行業(yè)在發(fā)展初期的盲目建樁,使運營商的成本大大增加?!半m然建設(shè)了大量充電樁,但由于缺少科學(xué)規(guī)劃,導(dǎo)致很多樁的位置比較偏遠(yuǎn),使用率很低甚至為零。這部分充電樁不僅沒有收益反而加大了持有成本。”


此外,單一收取充電服務(wù)費的盈利模式也是運營商盈利困難的主因之一?!蛾P(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》中規(guī)定,2020年前我國對電動汽車充換電服務(wù)費實行政府指導(dǎo)價管理,當(dāng)電動汽車發(fā)展達到一定規(guī)模并在交通市場上具有一定競爭力后,政府將結(jié)合充換電設(shè)施服務(wù)市場發(fā)展情況,逐步放開充換電服務(wù)費,讓其通過市場競爭形成。


“現(xiàn)階段充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商的收入來源主要是收取充電服務(wù)費,但由于自身設(shè)備投入大、運營費用高、充電樁使用率低以及故障率高等諸多原因,造成了充電服務(wù)行業(yè)整體盈利困難的局面。”李松哲表示。


除了上述原因外,充電基礎(chǔ)設(shè)施獲取場地困難、電網(wǎng)不承擔(dān)外線接電費用、無法獲得大工業(yè)電價等也都是目前運營商難以盈利的主要原因。


增值業(yè)務(wù)或成未來盈利重點


“充電樁運營商想要進入盈利階段,必須解決三個問題:創(chuàng)新技術(shù)路線、擴大市場規(guī)模以及找對商業(yè)模式?!贝麇喔嬖V記者,當(dāng)充電市場形成規(guī)模以后,運營商除了收取充電服務(wù)費外,還可以通過廣告費、增值服務(wù)等途徑來獲益。


資料顯示,特來電作為目前少數(shù)能夠盈利的充電運營商之一,目前約有12萬個充電樁,其采用互聯(lián)網(wǎng)思維模式,建立了全國的充電網(wǎng)絡(luò),并通過充電網(wǎng)絡(luò)建立與車主的聯(lián)系,以此發(fā)展新的增值服務(wù)實現(xiàn)了企業(yè)盈利。


“增值服務(wù)產(chǎn)生的收益將會在未來的商業(yè)運營模式中占據(jù)重要地位。”李松哲介紹,增值服務(wù)依托于充電基礎(chǔ)設(shè)施作為基礎(chǔ),只有等充電服務(wù)規(guī)?;?shù)據(jù)化之后,增值服務(wù)才能得以不斷豐富與創(chuàng)新。


另有業(yè)內(nèi)專家分析,未來的公共充電領(lǐng)域?qū)⒁钥斐錇橹?,在同樣的使用頻率下,充電樁功率越高,成本回收期越短。其次,充電服務(wù)費也將由政府主導(dǎo)逐步轉(zhuǎn)向市場化。這些都將為充電樁運營商帶來新的盈利機會。(實習(xí)記者 黃珮)

 

20

2019-09

【提醒】揭秘鋰電行業(yè)的亂象和騙局!

原創(chuàng)申明出處不詳,感恩原創(chuàng)作者,版權(quán)歸原作者所有,如若侵權(quán),煩請平臺留言我們后期一定標(biāo)注名稱作者ID或刪除。不代表平臺觀點,僅供學(xué)習(xí)交流參考。

18

2019-05

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31

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2019-05

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13

2019-11

你看過幾何A的“黑暗”系列嗎? 楓葉

在開始入冬的季節(jié),太陽落山的時間越來越早,經(jīng)常是下班的時候天已經(jīng)完全黑了。一個人駕駛著我的幾何A行駛在回家的路上,難免有些孤單的氛圍。還好有幾何A陪伴我在車水馬龍中前行,甚是溫暖。

我說的溫暖可不止身體上的溫暖,幾何A的環(huán)保內(nèi)飾不似皮質(zhì)內(nèi)飾發(fā)涼,冬天坐進來完全沒有涼意,整個車內(nèi)也感覺溫暖了起來。即使開空調(diào)也不會耗多少電,耗電量經(jīng)過這些天檢驗差不多在百公里在12kwh或13keh左右。

幾何A帶給我的溫暖還有陪伴上的溫暖,夜晚的幾何A全觸控中控臺比白天更加具有科技感,“你好幾何”的語音交互可以識別我說的話并執(zhí)行操作,人機交流更加科技感、人性化,有一種被陪伴的溫暖。還有7種顏色的氛圍燈,今天選藍(lán)色的心情。

在路上,有幾何A的陪伴,回到家,有家人的關(guān)心,NICE。

15

2018-06

從531光伏新政看生物質(zhì)發(fā)電

2018年5月31日三部委聯(lián)合下發(fā)了“關(guān)于2018年光伏發(fā)電有關(guān)事項的通知”(發(fā)改動力【2018】823號)。此文一出,光伏職業(yè)哀聲一片,想必咱們在網(wǎng)上都看到了。盡管這是光伏職業(yè)的事,但對咱們生物質(zhì)發(fā)電工業(yè)也是一個非常重要的警示和提示。外行看熱鬧,熟行看門道,仔細(xì)揣摩這個531光伏新政,其間透露出三部委(國家發(fā)改委、財務(wù)部、國家動力局)

12

2019-07

敢跑敢當(dāng),全新帝豪EV450真實力續(xù)航

全新帝豪EV450,獨創(chuàng)能效“金三角”,以強大的三電集成驅(qū)動系統(tǒng),實現(xiàn)超低能耗,從驅(qū)動端到回收端,完成能量正向流動閉環(huán),高效、高能、高控

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2018-06

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近日“第八屆我國世界儲能大會”在深圳召開,我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍在致辭中表明,儲能技能工業(yè)開展有利于推進非化石動力大規(guī)模的使用,更有利于推進我國在全球新一輪動力技能革命和工業(yè)革新中搶先占據(jù)先機和世界影響力。讓動力轉(zhuǎn)型和應(yīng)對氣候變化的藍(lán)圖成為實際,有必要加速儲能技能與工業(yè)的開展。儲能商業(yè)化之路仍不平整.
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