首先，需要說明的是，未來電動汽車的整體構(gòu)造會不會改變還是未知數(shù)。畢竟現(xiàn)在的電動汽車還是有很多局限性，根源還在于動力電池。不論是之前磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，在小編看來，都不是最理想的儲能介質(zhì)。如何在自身重量和儲能容量上獲得平衡？如何在整車成本和續(xù)航里程上取得平衡？都是現(xiàn)在新能源主機廠不得不面臨的兩難問題。
當然，如果按照現(xiàn)在電動汽車的發(fā)展趨勢，未來電動汽車整車降本的空間肯定在動力電池。畢竟從目前的成本構(gòu)成情況來看，對于一款常規(guī)純電動汽車而言，整一個三電動力系統(tǒng)占比整車總成本的一半左右，而動力電池又占比75%左右，如此大的成本構(gòu)成，同時又是遏制新能源汽車發(fā)展最為關(guān)鍵的瓶頸之一，提升的空間肯定是相當大的。
以下是小編整理的，這幾年磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的成本變化趨勢，通過這幾年儲能技術(shù)的進步和規(guī)模效應的作用，目前三元鋰電池的綜合成本從2017年1800左右降到了今年的1100左右，相信后續(xù)還會繼續(xù)下探，從而進一步降低電動汽車的綜合成本，助推其普及。
同時，這幾年國家新能源汽車補貼政策中，也明確規(guī)定了電動汽車的總補貼不能超過電池容量單位度數(shù)的某個上限補貼金額，2018年為1200元，而今年這個值則下探到了550元，即30度電的電動汽車，最高補貼1.65萬。從側(cè)面也反應了動力電池對于整車成本控制的重要性。
小結(jié)
未來的電動汽車到底會不會依然使用鋰電池作為儲能介質(zhì)還不得而知，但不管怎么樣，動力電池依然是制約電動汽車發(fā)展的重要因素，降低其成本對于電動汽車的普及會起到很大的促進作用。
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