眾所周知,為了加快純電動汽車的普及,政府出臺了諸多支持政策,在普及純電動汽車的大環(huán)境下,電動車的電池及續(xù)航有了質的飛躍,并且充電樁等外部設施也日漸完善,購買新能源車型已經(jīng)成為了消費者買車的另一種方式,今天咖哥就給大家介紹一款在8月初剛剛上市的吉利帝豪EV500,作為帝豪EV450的小改款車型,最高續(xù)航提升至500km,補貼后起售價為13.58萬元,接下來我們就一塊看看這款車到底值不值得買?
外觀及內飾亮點
作為小改款車型帝豪EV500只是在續(xù)航上面做了升級,而外觀內飾均沒有發(fā)生太大變化,延續(xù)著老款車型年輕、大氣的設計風格。
外觀采用了封閉式的前格柵,應用了吉利家族式的回字形設計,并在其中輔以點陣裝飾以避免單調,但咖哥覺得與車身同色的設計看起來實在有些別扭,燈組的造型比較普通,條狀的LED日間行車燈提升了整車的顏值。
車側線條同樣采用了前低后高的設計,營造出了向前俯沖的視覺效果,其車身尺寸長寬高分別為4631/1789/1495mm,軸距為2650mm,其數(shù)值與老款車型一致。
尾部的造型設計同樣以動感為主,行李廂蓋上的擾流板、底部的擴散器造型飾板、金屬飾條勾勒出的雙出排氣裝飾,都提升了該車的運動感。
吉利帝豪EV500內飾與上一代EV450基本一致,采用了吉利新一代的設計語言,儀表臺上的拱橋式造型同樣源自于吉利的家族化設計。
銀色飾條、觸摸式中控屏的加入營造了精致富有科技感的氛圍,多功能方向盤由為三輻,造型也更加運動。
采用了全液晶儀表盤,相比機械+液晶組合式儀表是一個不小的升級,左側顯示電池電量表,右側是電機功率表,中間是速度表和多功能顯示區(qū)域。
中控屏采用了8英寸的觸摸大屏,并且周圍的快捷鍵采用了觸摸的方式,車載系統(tǒng)界面美觀,功能也很豐富,同時這套系統(tǒng)還具有語音控制功能,并支持蘋果的CarPlay和百度的CarLife,可以很方便地與手機實現(xiàn)互聯(lián)。
雖然中控屏采用了觸摸按鍵,但下方的空調面板采用傳統(tǒng)的實體鍵,操作起來會更加方便一些,按鍵手感也不錯。
電子擋桿材料質感有所變化,手感要好一些,在電子擋桿后面,是駕駛模式和能量回收的調節(jié)按鈕,有ECO和SPORT兩種,后者的動力響應要更快一些,能量回收系統(tǒng)的強度可分3擋調節(jié)。
前排座椅包裹性咖哥覺得不錯,藍色的縫線彰顯著新能源車的身份,同時座椅的軟硬程度也比較適中,長時間駕駛也不會覺得很累。
令人驚喜的是,前排2個座椅都有電加熱功能,咖哥覺得在冬季,電動汽車的座椅加熱是比空調更加實用的取暖方式。
后排座椅寬度表現(xiàn)還算不錯,兩個人乘坐相當?shù)膶挸ǎ鴫|材質稍硬,對舒適性有一些影響,還有一個遺憾的是,后排并沒有空調出風口。
行李廂空間非常大,容量達到了680L,但是其內部有些欠規(guī)整,后排座椅可以按4/6比例放倒,從而進一步拓展行李廂空間。
動力及駕駛操控表現(xiàn)如何?
動力方面,帝豪EV500延續(xù)老款動力系統(tǒng),搭載了一臺最大功率為120kW(163Ps)、最大扭矩為250N·m的永磁同步電機,動力電池容量有62kWh和52kWh兩種版本,分別對應的NEDC續(xù)航里程為500km和400km,官方稱該車的能耗水平可達13kWh/100km。
此外,同樣配備了放電功能,可通過專用放電線輸出220V低壓電,為為筆記本電腦、烤箱、照明燈等設備供電。
在駕駛感受上,整套動力系統(tǒng)的調校依然偏向舒適和節(jié)能,在運動模式下,動力輸出的響應速度明顯,能夠帶來不錯的推背感,并且在時速超過80km/h后依然能夠提供一定的加速能力。能量回收系統(tǒng)分3擋調節(jié),在弱擋下,能量回收系統(tǒng)介入很柔和,而在高擋下,能量回收會帶來明顯的拖拽感。
帝豪EV500采用了前麥弗遜后扭力式獨立梁懸掛,在前后懸掛之間的就是電池組。懸掛系統(tǒng)的調校也是偏向舒適性,在過彎時支撐性一般,但是對路面的顛簸能夠起到不錯的過濾效果。
在充電方面,慢充和快充接口分別位于車身的左前方和左后方,這種布置方式目前看是比較少見的,對充電線的長度提出了一定的要求,使用直流快充時,官方公布可在30分鐘內充入80%的電量,而慢充需要9個小時。
帝豪EV500在原來車型外觀配置沒有變的情況下,增加其電池容量,提高了續(xù)航能力,兩種500km和400km 的NEDC續(xù)航里程能力,給大家提供了一個靠譜的選擇,目前補貼后起售價為13.58萬元,如果你近期要買一臺純電動轎車的話,咖哥覺得這款車還是很值得推薦!
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