“電量還有34%,老師,我們暫停下拍攝,往回趕吧。如果拋了,會很麻煩,而且酒店距離最近的充電樁還有10KM。”
當(dāng)時,我們正在珠海參加吉利組織的試駕活動,座下為一臺標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的幾何A,即便其國標(biāo)NEDC續(xù)航宣稱擁有410公里,但在一天近200KM,搭載3人的實際行程后,隨車教練也開始有了里程焦慮。
我能理解,因為這是目前所有電動車都會遇到的尷尬,所以,我老實地掉了頭,開始了回程,并打開了話匣:“教練,你們這幾天都在接觸這臺車,它的真實續(xù)航究竟能到多少?”
圖示:車頭車尾,幾何A擁有兩個充電口,分別是是慢充和是快充
“跑干,能到350km左右,之前也有媒體跑出了11.4KW的百公里能耗。然而,今天我們出深圳的時候正好遇到了高峰,擁堵了半小時,所以電耗很高,不過,這車電量在20%之后掉電會非常慢。所以,一般一小時快充充滿,城市續(xù)航300km左右妥妥的?!?/span>
圖示:94%出發(fā),一天行駛近210KM包含高速和城市,電量顯示28.1%
300km的綜合續(xù)航,至少周末開個小長途不必?fù)?dān)憂電量問題,市內(nèi)通勤的話,一周充兩次電應(yīng)該也不是太困難的情況。橫向?qū)Ρ任议_過的電動車,甚至是Model X、Model S和蔚來ES6,幾何A的續(xù)航里程完全能勝任日常代步。
外觀內(nèi)飾,簡潔的北歐風(fēng)
這是我第二次接觸幾何A,上一次是3月份的實拍會(實拍吉利幾何A,新標(biāo)下的特殊嘗試),封閉的格柵、特殊的大燈,總之,你一眼就能看出這是一臺新能源車,說不上哪里漂亮,但屬于那種大方得體,實用又耐看的設(shè)計。另外這次試駕會,廠家提供了更多的車身顏色,其中,紅色和銀色,都是我認(rèn)為不錯的選擇。
不僅如此,幾何A的內(nèi)飾才是我認(rèn)為在同級別新能源中最討人的地方,總結(jié)兩點,不浮夸,舒適——織物座椅在整一天陽光曝曬下都能保持清爽,出汗后,真皮座椅粘膩的情況也不會出現(xiàn)。另外,車子交到我們手上的時候僅1300km,整個內(nèi)飾也幾乎聞不到異味。
當(dāng)然,所有的配置并不是盡善盡美,在實際體驗中,有兩點感受比較強(qiáng)烈。其一,中控臺的虛擬觸控面板上的按鍵在強(qiáng)光下非常難辨認(rèn),非常不好的體驗,雖然上面的按鍵你基本很少用到;其二,儀表的屏是不是太小了?駕駛時你得非常有意地去觀察信息,還好有Hud抬頭顯示。
動力和操控表現(xiàn)怎么樣?
吉利為此次活動特意規(guī)劃了真實道路環(huán)境,試駕從深圳開始,沿途經(jīng)過市區(qū)高速,最后到達(dá)珠海。試駕持續(xù)一整天,且中途沒有二次充電。
旋鈕掛擋,起步,微微點下電門,幾何A給人的初感覺非常柔和,不沖。與特斯拉和蔚來的高性能不同,幾何A給人感覺更像一臺能夠照顧日常通勤的A級小車,最大功率120KW(163PS),最大扭力250Nm,相當(dāng)于一副1.4,1.5T的燃油機(jī),數(shù)據(jù)不算優(yōu)勢,特別考慮到它的整備質(zhì)量約1650kg左右。
但得益于電動車的特性,其在城市中起步,超車,都比燃油車給你的加速感來得更快,且整個加速非常線性,官方給出的百公里加速時間為8.8秒。
然而,深油門,車子提速至80后,幾何A的加速便開始放慢,考慮到車子只有120KW,能夠理解,況且它也不是追求性能的車輛。
燃油車切換到電動車,最大的好感和特征在于行車,因為沒了發(fā)動機(jī),車輛行駛時的噪音會大幅降低,接近70公里的高速路,100巡航,車子的底盤和懸架均沒有過多的噪音,再加上幾何A搭載的ACC,雙手把在方向盤上,安靜的私人空間,這種行車帶給你的高級感,超過了同級別所有燃油車。(頂配車型配備的18寸輪轂是真漂亮,但胎躁也確實會影響到舒適性)
回到體驗本身,動能回收裝置可能是電動車行駛中,駕駛者最需要熟悉的,而幾何A配備了兩種動力模式(ECO,SPORT)和三級能量回收(高/中/低)。
在整個試駕過程中,我大部分時間將模式調(diào)至中檔,因為該檔位下的動能回收介入恰到好處,每到路口,松開油門,車輛速度會逐漸減到一定程度,全程你幾乎可以像老司機(jī)一樣很少用到剎車。
另外,如果你的后排沒有乘客,你也可以為了提升續(xù)航,選擇高檔回收(據(jù)說這樣會讓車輛多出20KM的續(xù)航里程)。不過,有利必有弊,當(dāng)你在該檔位下松放油門,車子的減速效應(yīng)就像別人踢你一腳那樣粗暴,而且整個過程非常不平順。
操控方面,幾何A是標(biāo)準(zhǔn)的純電動前驅(qū)車型,懸掛形式則采用了前麥弗遜和后扭力梁。整車就是偏舒適性的調(diào)教,而轉(zhuǎn)向手感則和吉利燃油車如出一轍,會有一絲虛位,在掉頭彎和快速并線中會比較明顯,感覺會慢半拍。
不過,幾何A的優(yōu)勢在于底盤,它并不是照搬燃油車改動,該車的新平臺GE是專為電動車開發(fā)的,在過濾大顛簸以及石板路比起同級別新能源車型有著很明顯的優(yōu)勢。
A級純電最完善的高科技配置
不管實拍還是試駕,幾何A的產(chǎn)品經(jīng)理每次都會強(qiáng)調(diào)吉利對于該車在主被動配置上的努力。他們?yōu)閹缀蜛裝上了12個超聲波雷達(dá)配合4個攝像頭,所以該車已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)L2-PLUS的自動駕駛功能。
例如我上文提到的ACC功能,幾乎是我同價位用過最順手的,它帶給我的好感在于簡單方便,能夠一鍵開啟,而按鍵就被設(shè)置在方向盤上,在高速上開啟,基本上什么自動跟車、自動剎車這類完全沒問題,而且還可以實現(xiàn)車道保持!不過,吉利的工程師為了安全,還是需要駕駛者的的雙手放在方向盤上。
那么你會買嗎?算了下,如果是第二臺車,城市代步,我會選擇410KM的配置,因為你不想也根本不會帶電動車跑小短途。這樣的價格下大概在17萬左右。在這個基礎(chǔ)上,幾何A在競品車型中有新平臺,干凈,均衡,這些自己鮮明的特點。另外,最重要的,考慮到這個價格,還有綠牌政策,這真的是值得思考一下的車型了。
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