蔚來汽車可謂初創(chuàng)新能源汽車品牌中最受關(guān)注的，而近來的風(fēng)波更將其推上風(fēng)口浪尖。蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌談及此事并不避諱：“用戶總體上對我們還是挺滿意的，我們也有很多做得不完美的地方，還有很多要改進的地方，但是我們最大的痛點是沒有買蔚來的用戶對我們很多創(chuàng)新理念接受起來沒有那么快，甚至對我們有很多的誤解，所以我們的用戶比較痛苦的一件事情是要經(jīng)常在自己的微信群里回答別人對蔚來的質(zhì)疑，這也使我們很苦惱，而且我們好象也沒有什么特別好的方法去解決這個問題，只能靠時間和努力去做好自己?！?/span>

威馬汽車合伙人、資深副總裁徐煥新也指出，目前大多數(shù)消費者對新能源汽車的認識存在誤區(qū)。他認為新能源汽車用戶痛點有階段性特點，當(dāng)前用戶比較關(guān)注的點集中在充電、里程等方面。新能源現(xiàn)在站上了年銷售100萬輛的臺階上，全國保有量不到300萬輛，與傳統(tǒng)汽車還有很大差距，消費者對新能源車實際上沒有理性的感知，他舉例說，比如，電動車的里程不是越多越好，而應(yīng)該按照使用場景化具體分析，應(yīng)該完全實現(xiàn)市場化自由競爭，所以補貼退坡也不一定就是壞事。新能源汽車作為新生事物，其使用中遇到的問題也需要利用創(chuàng)新的平臺和工具去解決，比如威馬大數(shù)據(jù)平臺會收集用戶事故發(fā)生前后的情況和客戶反饋，直接聯(lián)系到車主通過手機或者遙控解決問題。針對里程焦慮，充電APP會指引車主到附近充電樁充電等等。

北汽新能源營銷公司總經(jīng)理助理竇銀忠坦言，2014年電動汽車進入私人市場后，充電成為用戶的最大痛點。除了布局公共充電樁和私人充電樁，北汽針對B端客戶使用特點，開發(fā)了換電車型，在全國建立了148座換電站，北京啟動了34座換電站的運營，充電、換電對網(wǎng)約車、出租車非常方便，3分鐘就能完成換電。

由此不難看出，不只是消費者，包括政府部門對作為新生事物的新能源汽車的認識也并不全面，而在摸著石頭過河的起步階段，敢于嘗鮮的電動車用戶所承受的使用痛點也是真實存在的。希望隨著市場化競爭的開啟，技術(shù)材料的升級迭代，售后服務(wù)經(jīng)驗的積累，消費者和企業(yè)之間的溝通可以更加暢通，誤解的鴻溝能夠逐漸填平，痛點可以盡快痊愈。